2140 HP, 78 PSI de sobrealimentación | Récord mundial de TRP del RB26 [Charla técnica]

Por qué un RB26 es mejor que un 2JZ y viceversa es una discusión común entre muchos fanáticos de los 6 cilindros y, si bien el 2JZ puede tener la ventaja cuando se trata de componentes OEM en construcciones de calle ligeramente modificadas, el RB no ha sido empujado o desarrollado tanto como el 2jz todavía para ver cómo se comparan las cosas en el otro extremo de la escala...

Desde la filmación, el equipo ha alcanzado un PB de 6,35 a 222 mph para establecer un nuevo récord mundial con motor RB.

Dom, de Tony Rigoli Performance, nos muestra algunos ejemplos de la construcción del Nissan 350z de 12.000 rpm, que utiliza un RB26 optimizado que genera 2.140 CV (en el banco de potencia principal) en los bujes... por ahora. El plan es instalar un turbocompresor Garrett G57 más grande y válvulas de descarga GFB para alcanzar los 2.300-2.400 CV y así alcanzar los 500 km/h con este chasis tubular completo que incorpora una ECU EMtron KV16, un sistema CDI M&W, culata Rams, colector de admisión Plazmaman, una caja de cambios Liberty Gears de 5 velocidades, embrague EZ Motorsports, cigüeñal Spool, tren de válvulas Supertech y pistones, bielas y rectificado de levas TRP de fabricación propia.

En esta entrevista del Sydney Jamboree también se analiza el cambio del antiguo chasis de tubo de ¾ del Nissan 300zx al nuevo chasis 350z de ajuste completo, la diferencia entre ambos y algunas de las ventajas que ofrece al equipo un chasis de tubo completo. También se comenta que la configuración del embrague se reajusta constantemente, y que, hasta este nivel de potencia, los rodamientos son la única pieza importante que se revisa regularmente para garantizar su fiabilidad.

Como el evento se suspendió por la lluvia, no pudimos llevar a nadie en el coche, pero volveremos.

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