¡Sin turbo! 500 HP a 11 000 RPM | Gran potencia, tamaño compacto [Charla técnica]

¡Motores pequeños, gran potencia! ¿Qué se necesita para mantener un coche de carreras a un rendimiento óptimo durante toda una carrera? ¿Y qué bloque de serie es mejor, el Serie B o el Serie K?

Récords en la categoría Sport FWD (793 a 189). El legendario Luke Wilson, de 4 Piston Racing, nos explica cómo crear un cilindro de culata CNC de bloque pequeño que ofrezca resultados óptimos para motores de carreras de aceleración de bloque pequeño, de alta potencia, de aspiración natural y de inducción forzada. Se explica cómo los diagramas de flujo y los diagramas de dinamómetro no siempre se correlacionan, y cuándo podría ser el momento de cambiar a una culata de bloque para tu Honda/Acura serie B o K.

Se analizan muchas de las ventajas del diseño sobre el original y cómo incluso un diseño menos óptimo en cuanto a la ubicación de la válvula y el diámetro del cilindro ofrece mejores resultados que una unidad original. Luke profundiza en cómo un cambio en el ángulo de la válvula puede aumentar el flujo en 40 CFM (¡la misma cantidad que producen algunos compresores de aire!) y en qué RPM se centran para que sea compatible con cualquier diseño para carreras de aceleración.

Por último, aprenderá algunas de las razones por las que no puede simplemente tomar una construcción como esta y esperar correr felizmente en las calles junto con algunas de las opciones que tiene cuando se trata de mangas de hierro dúctil y la compensación entre resistencia vs habilidades de enfriamiento.

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