Teoría del anti-lag agresivo | Fresh Air ALS Mountune [NUGGET TECNOLÓGICO]

La turboalimentación es una gran solución si desea generar más potencia, pero tiene algunos inconvenientes cuando se trata del retraso del turbo y el mantenimiento del impulso, por ejemplo, la respuesta; sin embargo, en el caso de los autos World RX, Mountune es uno de los casos.

El antilag se ha utilizado habitualmente en rally y rallycross durante décadas para mejorar la respuesta de sobrealimentación. Funciona desviando el aire y el combustible a través de la cámara de combustión y encendiéndolos en una fase muy tardía del ciclo de combustión, de modo que continúen ardiendo en el colector de escape. Esto proporciona energía al turbocompresor para mantenerlo en marcha, de modo que, cuando el piloto vuelva a acelerar, haya sobrealimentación instantánea.

Normalmente, esto se consigue abriendo la mariposa del acelerador o desviando el aire alrededor de ella. Esto funciona bien hasta cierto punto y es bastante sencillo, ya que no requiere mucho hardware. El problema es que, si se quiere aumentar el efecto del antilag, es necesario abrir más el acelerador para desviar más aire por el motor. Dado que el combustible y el aire siguen en combustión dentro del motor, esto genera par motor justo cuando el conductor no lo desea: al soltar el acelerador. Esto puede generar un empuje indeseado que dificulta la conducción del coche.

La alternativa, como se usa aquí en el motor Ford World Rallycross de Mountune, es usar una válvula de aire fresco para desviar el aire comprimido directamente al colector de escape. Esto significa que no se requiere una gran apertura del acelerador y, en su lugar, la ECU puede simplemente inyectar combustible adicional que se mezcla con el aire fresco en el colector de escape y entra en combustión. Esto puede resultar en que el turbo produzca hasta 3 bares de presión antes de cerrar el acelerador, listo para proporcionar una respuesta instantánea al abrirlo de nuevo.