Godzilla. Rey de la Montaña | Un asesino V8

Antes de que nadie supiera cómo construir un RB26 para carreras de resistencia, Gibson Motorsport ya los utilizaba hasta 2.600 km con alrededor de 700 hp y desarrollaba sus propios turbocompresores internamente.

El "Godzilla" de Nissan se forjó una reputación formidable en los circuitos a principios de los 90, sobre todo gracias a Gibson Motorsport . Con victorias aplastantes en el Campeonato Australiano de Turismos, el R32 GTR era una potencia a tener en cuenta y obligó a los responsables del reglamento a replantear el rumbo del campeonato. En este vídeo, Alan Heaphy, responsable del programa de desarrollo del GTR de Gibson, nos ofrece una perspectiva única e inédita.

En World Time Attack 2016, Andre se reúne con Alan, de Gibson Motorsport, junto al Nissan GT-R R32 original que ganó Bathurst en 1991 con las leyendas australianas de los V8 Supercar, Mark Skaife y Jim Richards. Este es el coche que dio origen a la leyenda del GT-R en Australia, y Alan fue clave en su desarrollo desde cero bajo la normativa del Grupo A.

En esta entrevista, Alan explica lo que realmente implicó construir un GT-R competitivo en una época en la que no se conocía la plataforma ni se tenía a nadie más con quien compararse. Explica los desafíos del sistema de tracción total, por qué eliminaron la dirección trasera para las carreras y cómo crearon su propio módulo de control para que los pilotos pudieran ajustar en tiempo real la distribución del par en el eje delantero.

En cuanto al motor, Alan explica cómo el equipo alcanzó cerca de 700 CV con el RB26 con 1,8 bares de sobrealimentación, los problemas de sellado de cilindros y control de aceite que tuvieron que resolver a esas presiones, y cómo determinaron los intervalos de reconstrucción del motor simplemente haciendo funcionar uno hasta el fallo. Cuando la normativa del Grupo A obligó a reducir la sobrealimentación a 1,3 bares, el equipo recuperó casi toda la potencia perdida mediante el ajuste individual de los cilindros, utilizando datos de rotación del cigüeñal y transductores de presión de los cilindros para optimizar cada cilindro a incrementos de 250 RPM.

Todo en este coche se desarrolló internamente. Sin soporte de ingeniería externo ni socios de desarrollo externos. Solo el equipo en planta resolviendo los problemas.

Si quieres entender cómo el GT-R llegó a ser lo que es hoy, aquí es donde empieza.

0:00 - Introducción: El R32 GT-R ganador de Bathurst en 1991
0:33 - Desarrollo del GT-R bajo la normativa del Grupo A
1:03 - Manejo de la tracción en las cuatro ruedas y eliminación de la dirección trasera
2:02 - Caja de control de tracción total personalizada y ajuste de par del conductor
2:20 - Cómo los pilotos utilizaron el ajuste de la tracción en las cuatro ruedas en la pista
2:56 - Potencia de salida y presión de sobrealimentación del RB26 en condiciones de carrera
3:29 - Configuración del control de refuerzo y acceso del conductor a la cabina
3:50 - Logrando la confiabilidad del RB26 para carreras de resistencia de 1000 km
4:17 - Sellado de cilindros, control de aceite y desarrollo de anillos
4:40 - Funcionamiento de un motor hasta que no se establecen los intervalos de reconstrucción
5:01 - Tecnología de gestión de motores de 1990 a 1991
5:37 - Desarrollo interno de turbocompresores y trabajo con cojinetes
6:19 - Por qué mantener el desarrollo completamente interno fue una ventaja
6:38 - Restricciones de impulso impuestas por regulaciones
7:08 - Ajuste individual de cilindros para recuperar la potencia perdida
7:54 - Cómo se realizó el ajuste por cilindro: sensores y registro de datos
8:35 - Resultados: 90 CV recuperados mediante la optimización de los cilindros
8:58 - Palabras de clausura y el legado del GT-R en el automovilismo