¿Por qué mantener el FA20 en el V-Sport Toyota GT86?

Pilotado por Nicholas Bates en el World Time Attack Challenge de 2015, el Toyota 86 V-Sport es uno de los ZN6 mejor preparados y con mejor diseño que hemos visto. Curiosamente, mientras que la mayoría de los 86 rápidos han cambiado a un motor diferente, este Toyota de categoría abierta aún utiliza el motor bóxer FA20 de dos litros y cuatro cilindros especificado de fábrica. En este vídeo, Scott Kuhner, de Insight Motorsports, explica la idea detrás del motor sobrealimentado y el interesante uso e integración de la ECU Emtron y los sistemas de adquisición de datos y gestión de potencia MoTeC a través de CAN.

Originalmente construido para el coche de drift ZN6 de Beau Yates, el FA20 se ha convertido de inyección directa a inyección por puerto y transmite 350 kW a las ruedas traseras, impulsando un máximo de 24 psi a través de un turbocompresor relativamente pequeño. No es ni de lejos el coche más potente del World Time Attack Challenge, y Scott admite que usar el FA20 tiene algunas desventajas, pero al mismo tiempo, la potencia pura no siempre es el objetivo. En cualquier caso, encontrar tracción sigue siendo sin duda un reto, un reto que se ha superado gracias a los avanzados sistemas de control de tracción del Emtron. El equipo también ha empleado una serie de sensores para detectar la sobrealimentación del turbo, lo que permite que la ECU active un solenoide que abre una válvula de derivación cuando es necesario.