Carreras con un Toyota V8 de 8600 RPM | SIERDC Ronda 1, Teretonga Park [VLOG]

¿Llevamos suficiente combustible, repuestos y, lo más importante, refrigerios? Averigüémoslo.

Bienvenidos al primer videoblog, algo tardío, de la primera ronda de la Carters South Island Endurance Series de 2019 en Teretonga Park, Invercargill, Nueva Zelanda. El V8 HPA86, claramente sin aerodinámica, resistió bien durante todo el evento, a pesar de un pequeño incidente en la primera curva.

Este fue el primer evento del motor V8 de 1uz de 450 HP Hartley Racing Engines con transmisión secuencial TTi GTO de 6 velocidades, y nos complace decir que aguantó bien a pesar de algunos problemas de vibración inusuales debido a un problema de equilibrio en el eje de transmisión. Si van a tener vibraciones, mejor que sean en la marcha más alta y en la parte más rápida de la pista para mantener la emoción, suponemos.

El sistema de telemetría MoTeC T2 del GT86 también se utilizó por primera vez en este coche y fue de gran ayuda para que Ben ganara confianza en el circuito con sus puntos de frenada y velocidad en curva. Andre comparaba los datos sobre la marcha y le proporcionaba información a Ben. Con la gran variedad de coches en pista, era difícil conseguir una vuelta limpia sin que alguien más lento interfiriera o dejara paso a los GT3, mucho más rápidos.

En cuanto al drama, tuvimos un pequeño lío en la primera curva de la primera vuelta con un coche TCR que trompeó delante de Andre. La recompensa por evitar un accidente delante fue un buen derribo por detrás, pero por suerte no nos sacó de la carrera, pero sí causó algunos problemas con el combustible. El otro problema fue una fuga en el diferencial, que Brandon logró solucionar después de que la empresa de mensajería nos decepcionara al conseguir unas juntas de repuesto urgentes.

Aunque no subimos al podio, el evento fue increíble. A++ volvería a intercambiar.

Esto se aleja un poco del contenido habitual de HPA y aún estamos decidiendo si les interesa o no. Si les gustó el video, no duden en decírnoslo en los comentarios.

SIERDC ejecuta las siguientes categorías según el tamaño del motor:
Clase A: hasta 2000cc
Clase B: 2001 a 3500cc
Clase C: 3501 cc+ (excluidos los coches que encajan en las clases D y E)
Clase D: Cualquier Porsche 997 o 991 Cup Car, cualquier V8 Supercar australiano anterior al CoTF, cualquier coche FIA GT3 anterior a 2007, cualquier coche FIA GT4, cualquier coche con estructura espacial o cualquier otro coche a discreción exclusiva del Club.
Clase E: Para automóviles construidos según la especificación FIA GT3 (posterior a 2007), cualquier Supercar V8 australiano con especificaciones CoTF o cualquier otro automóvil, a discreción exclusiva del Club.
Estamos en la clase C, pero sólo por unos 500 cc.