Blog

13 Aug 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

¿Cómo modernizar un coche de Fórmula 1? | Williams 650HP NA V10 FW19 [Charla técnica]

¿Cómo se realiza el ajuste en dinamómetro de un coche de F1 y qué tan difícil es reemplazar su electrónica especializada para mantener los coches en funcionamiento?

Originalmente promocionado como un motor V10 de 3 litros y 740 CV a 17 000 RPM, Milan, de PerSysTec, nos ofrece un resumen...

08 Aug 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Motor monobloque de Fórmula 1, dinamómetro de buje, FJ40 y pantallas de tablero | Hoy en HPA 215 [UPDATE]

Aquí está la actualización de Andrés que llegó justo antes de su lección de seminario web solo para miembros '215 | Cómo usar histogramas en HP Tuners' (detalles sobre la membresía a continuación).

06 Aug 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Gymkhana y Rally Monster de 600 HP | Ken Blocks Cossie V2 [CONSEJOS TÉCNICOS]

Si bien muchos automóviles de la era de los 90 utilizados para los deportes de motor se repotencian con una amplia gama de motores, el legendario Ford Escort RS con su arma 2L YB Cosworth fue una potencia en su época y aún se mantiene bien frente a las opciones...

30 Jul 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Mercedes V-10 de 3 litros, 18.400 RPM y 900 CV... ¡NA! | Secretos de la Fórmula 1 [Charla técnica]

En los niveles actuales de tecnología, un V-10 NA de 900 HP no es pan comido con un motor de 3 litros de capacidad, y luego, cuando se suman 18 400 RPM a la mezcla pero aún se exige manejabilidad, se vuelve aún más difícil, aunque esto es exactamente lo...

23 Jul 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Cómo evitar una falla total del motor | Parámetros de seguridad [CONSEJO TÉCNICO]

¿Cómo se controla la presión del combustible, el aceite y el refrigerante, pero más importante aún, POR QUÉ se haría?

En TX2K, Andre charló con English Racing para ver qué sensores y parámetros estaban configurados en su Subaru STi 2013 controlado por MoTeC M1.

16 Jul 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

¿Turbo simple o biturbo? | R34 GTR Skyline de 1200 CV [Charla técnica]

En el mundo del RB26, la mayoría de propietarios prefieren los bicilíndricos a los monocilíndricos grandes, pero en este R34 GTR se ha hecho lo contrario. Veamos por qué.

11 Jul 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Cómo arrancar un motor de más de 2000 HP a la perfección | Válvula de descarga del tubo de carga [NUGGET TÉCNICO]

Obtener tiempos de lanzamiento consistentes de 60 pies es fundamental si desea cualquier tipo de resultado cuando se trata de carreras de aceleración, y para los equipos que usan un embrague estilo deslizador, colocar una válvula de descarga en el tubo de carga, en lugar del lado caliente, no es...