Blog

19 Mar 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

De 18 a 32 PSI | Duplica la potencia con solo girar un interruptor [GIRA TÉCNICA]

Así se ve un auto Club Class Time Attack de 500 HP a 32 PSI, y nos gusta

Vea las imágenes de la carrera en el coche después de la entrevista.

14 Mar 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Suministro preciso de combustible o muerte | Haltech WB1 [UNBOXING]

Independientemente del motor que uses, tendrás problemas si no tienes un suministro de combustible preciso. Por ello, uno de los sensores clave que utilizamos al ajustar cualquier motor es el sensor de relación aire-combustible, que ayuda a controlar el suministro de combustible.

12 Mar 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Capacitación práctica e individualizada sobre EFI | Sintonízalo en tiempo real, en cualquier momento

Hay un obstáculo importante con el que todos luchamos cuando aprendemos a afinar y es dar esos primeros pasos y adquirir experiencia práctica por primera vez. Aquí en HPA puedes tomar 3 lecciones prácticas que te llevarán desde "cero" hasta ajustar tu primer motor en 60 días o menos.

1 Comentarios

12 Mar 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Sistema de telemetría GTR de 950 HP | Skyline Time Attack 'RB28' [Charla técnica]

Abuso de Time Attack de un Nissan R33 GTR Skyline de 950 HP a 32 PSI de boost.

12 Mar 2019 / Por Andre Simon

Curso de formación online Adaptronic - Academia de Alto Rendimiento

¿Qué necesitas aprender para poner a punto tu ECU Adaptronic?

El proceso de ajuste de 10 pasos de HPA ahora incluye un ejemplo práctico que muestra el proceso de ajuste de principio a fin utilizando un FD3S RX7 con motor Mazda 13b y una ECU Adaptronic.

09 Mar 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Fundamentos del cableado EFI | Voltaje, corriente y resistencia [CLASIFICACIÓN GRATUITA]

Explicación de la resistencia, la corriente y el voltaje. Este es solo un pequeño fragmento de conocimiento de un curso detallado.

05 Mar 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Eliminación del DPF | ¿Qué es el proceso de regeneración del DPF? [TECH TECH]

Contrariamente a la creencia popular, quitar el DPF o el CAT podría no generar ninguna mejora en el rendimiento. A medida que las emisiones cobran mayor importancia, especialmente en el mercado estadounidense, modificar legalmente un vehículo se vuelve más difícil.

28 Feb 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Bielas dobladas, colector rotatorio y motor V8 Toyota 86 | Hoy en HPA [UPDATE]

Hoy en HPA, Andre habla sobre cómo reemplazar nuestras bielas de fábrica con reemplazos Brian Crower y FA20 y holgura de cojinetes en nuestro GT86 blanco.

Cargar más