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12 Jan 2019 / Por Andre Simon

Curso de puesta a punto de motores rotativos

¿Qué aprender para poner a punto tu motor rotativo?

El proceso de ajuste de 10 pasos de HPA ahora incluye un ejemplo trabajado rotativo que muestra el proceso de ajuste de principio a fin utilizando un FD3S RX7 con motor Mazda 13b y una ECU Adaptronic para la demostración.

10 Jan 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

ANTI-LAG | ¿Tienes la MEJOR respuesta de boost? [NUGGET TECNOLÓGICO]

El antilag ya es una opción de eficacia probada para mejorar la respuesta de sobrealimentación en motores turboalimentados, pero Turbosmart ha desarrollado una nueva forma de implementarlo mediante su válvula antilag.

08 Jan 2019 / Por Andre Simon

RB28 950 HP a 32 PSI ¿El R32 de contrarreloj más ligero del mundo? | Xtreme GTR [TOUR TÉCNICO]

Con 950 CV a 32 PSI de un Nissan RB28, el Xtreme GTR fue una de las construcciones/reconstrucciones más destacadas del World Time Attack Challenge de 2018.

07 Jan 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

Los 10 mejores ataques a la pista de aterrizaje de Pikes Peak de 2018 | Actualizado con todas las imágenes del ataque a la pista de aterrizaje de HPA

Este año, en Colorado Springs, EE. UU.

03 Jan 2019 / Por Andre Simon

¿Comprar una ECU? ¡Mira esto primero! | MoTeC M130 [UNBOXING]

Una ECU MoTeC de calidad y repleta de funciones podría no ser tan cara como piensas. . . ¿Quieres aprender a ajustar una ECU MoTeC? Empieza aquí al instante y gratis.

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02 Jan 2019 / Por Andre Simon

Curso de Tuning Online para Toyota 86 - High Performance Academy

¡Buenas noticias para los fans del Toyota 86/Scion FRS/Subaru BRZ! Si te interesa aprender a tunear, te ayudamos. Puede encontrar un ejemplo completo de Toyota 86 en el curso de Puesta a Punto Práctico con Reflash, utilizando la plataforma EcuTek.

01 Jan 2019 / Por Taz Quinn-Walshe

¿Por qué el turbo? | Motor de tracción delantera con motor K-Swapped de 420 kW, ganador del Time Att

Esto es lo que utiliza el coche WTAC de la clase FWD Club Sprint más rápido para ganar.

27 Dec 2018 / Por Andre Simon

¿Humo excesivo en el escape? Esto podría solucionar tu problema | Turbosmart [NUGGET TECNOLÓGICO]

¿Su motor turboalimentado de alto rendimiento emite mucho humo azul o blanco?

Una posible causa de este problema, especialmente en turbos con rodamientos de bolas, es un exceso de aceite que puede atravesar los sellos de la turbina y llegar a la carcasa de escape, donde se quema.

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