¿Por qué ya no se usan intercoolers en los coches de carreras de aceleración? [BYTE TECNOLÓGICO]

Si te interesan las carreras de aceleración, habrás notado que muchos coches turboalimentados no tienen intercooler. ¿Te has preguntado alguna vez por qué?

El metanol que utilizan estos motores tiene propiedades especiales que hacen que el uso de un intercooler sea opcional. Antes de analizar estas propiedades, analicemos por qué los motores turboalimentados utilizan un intercooler: al comprimirse el aire, su temperatura aumenta. El aire caliente es menos denso y contiene menos oxígeno, por lo que es un enemigo de la potencia.

Tradicionalmente, se utiliza un intercooler aire-aire o agua-aire para reducir la temperatura del aire comprimido y mejorar el rendimiento del motor. Sin embargo, el metanol tiene un calor latente de evaporación muy elevado (casi cuatro veces superior al de la gasolina). El calor latente de evaporación mide la cantidad de energía que absorbe el combustible al cambiar de fase de líquido a vapor.

En términos sencillos, esto significa que el combustible absorberá calor del aire de admisión al pasar de líquido a vapor, enfriando así la carga de admisión. Al funcionar con metanol, también consumimos aproximadamente dos veces y media más combustible que si el motor funcionara con gasolina. El gran volumen de metanol inyectado, junto con su alto calor latente de evaporación, es la razón por la que refrigera tan bien el aire de admisión.

En esta instalación se puede observar un par de inyectores Injector Dynamics ID1000 adicionales instalados en la tubería de salida del compresor de cada turbocompresor Honeywell Garrett GTX3582 de este motor biturbo Toyota 1uzfe de carreras. Estos inyectores se activan a plena potencia para reducir aún más la temperatura de admisión, mezclándose con el aire caliente que sale directamente de los turbocompresores.

¿Quieres aprender más? Empieza ahora mismo con lecciones gratuitas de ajuste de EFI .