Eres nuevo en el mundo de la optimización y te preguntas "¿Qué equipo necesito para optimizar un motor ?". Es una pregunta bastante sencilla, y dado que la optimización de motores es un trabajo especializado, necesitarás algunas herramientas para realizarlo correctamente. Algunas de estas herramientas son esenciales, imprescindibles, mientras que otras, como un osciloscopio, solo se usan ocasionalmente y podrían no estar incluidas en tu compra inicial. Veamos qué necesitas.
En este artículo: Medidor de AFR de banda ancha | Detección de golpes de audio | Luz de sincronización | Multímetro digital | Luz de prueba LED | Osciloscopio | Portátil | Software y cable de ajuste | Conclusión
Medidor de AFR de banda ancha
Lo que usamos: Medidor de relación aire/combustible dual Innovate Motorsports 3894 LM-2
Empezaremos con una herramienta indispensable: un medidor de relación aire-combustible de banda ancha . Al ajustar un motor, una de las tareas más importantes es asegurar que el motor reciba la cantidad correcta de combustible para el flujo de aire de admisión. Para saber cómo lo estamos haciendo, usamos un medidor de relación aire-combustible de banda ancha. Cuando empecé a ajustar , los medidores de banda ancha eran muy caros y las opciones eran muy limitadas. Hoy en día, disponemos de una gama de medidores de banda ancha de alta calidad de varios fabricantes a precios muy razonables.
Las opciones para un medidor de banda ancha se pueden dividir en dos grupos: de instalación permanente o portátil. La mejor opción dependerá de su uso. Por ejemplo, si solo le interesa tunear su propio coche, le recomiendo un controlador de banda ancha de instalación permanente que envíe datos de AFR a su ECU para su registro y los muestre visualmente mediante un indicador. Si prevé tunear varios coches, la mejor opción sería un medidor de banda ancha portátil que se pueda trasladar fácilmente de un coche a otro. Estos medidores normalmente se fijan al interior del parabrisas con una ventosa y se alimentan a través del encendedor para mayor comodidad.
Es difícil (y potencialmente peligroso) concentrarse en la pantalla de un medidor de banda ancha mientras conduce. Por lo tanto, independientemente de si usa un sistema portátil o un controlador fijo, vale la pena conectar el medidor de banda ancha a la ECU o al tablero para registrar los datos del AFR. Esto le permite analizarlos de forma segura en la carretera o en la pista, y también permite realizar ajustes más precisos en la zona exacta donde el mapa de combustible era rico o pobre.
Detección de golpes de audio
Qué usamos: Plex Knock Monitor Pro V2 | TunerNerd Knock Monitor Pro
La otra tarea clave que realizamos como afinadores es calibrar el tiempo de encendido o el ángulo de avance del mismo. Al optimizar el tiempo de encendido, sobre todo si afinamos un motor turboalimentado que funciona con gasolina de bajo octanaje, es muy probable que el motor empiece a sufrir detonación. La detonación es increíblemente destructiva y debemos asegurarnos de que el motor no la sufra durante el afinado, por lo que soy un firme defensor del uso de equipos de detección de detonación por audio siempre que tengamos un motor en el banco de pruebas.
Los sistemas de detección de detonaciones por audio utilizan un sensor de detonación tipo dona atornillado al bloque del motor y procesan la señal de salida del sensor con un procesador de señales digitales. Esto permite que el sistema se centre en la frecuencia a la que se produce la detonación, lo que ayuda a reducir la influencia del ruido ambiental del motor. Escuchamos la señal del sistema de detección de detonaciones con auriculares para poder oír lo que ocurre dentro del motor. Cuando se produce una detonación, normalmente la oímos con claridad y distinción a través de los auriculares.
Muchos preparadores profesionales del sector creen que la detección de detonaciones es innecesaria, ya que si se ajusta el motor en un banco de pruebas, se observa una caída de par al inicio de la detonación. Si bien es cierto que el par motor disminuye cuando el motor detona, normalmente se observa que el motor empieza a detonar primero en uno de los dos cilindros, mientras que los demás pueden seguir mostrando una mejora neta del par a pesar de la detonación localizada. Me ha ocurrido esta situación en numerosas ocasiones: un motor ha mostrado un aumento considerable del par motor al adelantar el tiempo de encendido, a pesar de un detonación bastante agresiva. ¡Da miedo si no se oye lo que ocurre!
Muchas ECU de posventa de modelos recientes, así como la mayoría de las ECU de equipo original modernas, ahora incluyen algún tipo de sistema de control de detonación de circuito cerrado, cuyo objetivo es detectar detonaciones y reducir el tiempo de encendido para evitar daños. A primera vista, esto podría parecer irrelevante para los sistemas de detección de detonación por audio, pero no estoy de acuerdo. En una ECU de posventa, aún es necesario calibrar el sistema de control de detonación y comprobar su correcto funcionamiento. Al igual que con las ECU de equipo original, he tenido algunos coches en los que el sistema de control de detonación detectó detonaciones falsas o, peor aún, ignoró detonaciones que se podían oír.
Un consejo profesional : la mayoría de los sistemas de detección de ruido recomiendan o ofrecen, con un coste adicional, unos auriculares de aviación con cancelación de ruido. He probado prácticamente todas las opciones y he descubierto que obtengo los mejores resultados con unos auriculares de calidad para iPhone y unas orejeras 3M/Peltor Grado 5+ (también conocidas como protectores auditivos).
Luz de sincronización
Lo que utilizamos: Luz de sincronización INNOVA
Otra herramienta económica indispensable para un afinador es una luz de sincronización. Esto es especialmente crucial al configurar una ECU de repuesto por primera vez, ya que necesitamos calibrar o ajustar la sincronización del encendido base para que el número que vemos en la tabla de encendido coincida con lo que realmente recibe el motor.
Una luz de sincronización utiliza una abrazadera inductiva que se ajusta alrededor de un cable de encendido y produce un destello al producirse una chispa. Al apuntar la luz de sincronización a las marcas de sincronización de la polea del cigüeñal, podremos ver la sincronización real del encendido. Si bien se pueden comprar luces de sincronización digitales costosas con función de retroceso, estas no son estrictamente necesarias y, en algunos casos, pueden ser engañosas si no se comprende su funcionamiento y sus limitaciones. Recomiendo ahorrar dinero y comprar una luz de sincronización básica y económica, que se puede encontrar por unos 50 USD.
La mayoría de los motores modernos utilizan sistemas de encendido directo con una sola bobina por cilindro y sin cable de encendido. Un consejo práctico en estas situaciones es retirar la bobina del cilindro número 1 y tender temporalmente un cable de encendido desde la bobina hasta la bujía. Ahora puede conectar la luz de sincronización a este cable y asegurarse de obtener información precisa sobre la sincronización del encendido.
Multímetro digital
Elige teniendo en cuenta los consejos a continuación: Multímetro digital
Ahora pasaremos a algunas de las herramientas más básicas que a menudo se pasan por alto, pero sin las que es difícil vivir. Una de las herramientas que más uso en mi caja de herramientas de afinación es mi multímetro o multímetro/voltímetro digital . Sería agradable pensar que afinar simplemente requiere estar sentado cómodamente con la computadora portátil; sin embargo, la experiencia demuestra que es frecuente encontrar problemas durante la afinación , y cuando esto sucede, es necesario detectar y diagnosticar los problemas. Un voltímetro digital es una forma rápida y sencilla de medir el voltaje y la resistencia en los circuitos, así como de comprobar la continuidad del cableado .
Los voltímetros digitales varían mucho de precio, pero para nuestros propósitos no necesitamos nada especialmente elaborado, así que podemos arreglárnoslas con un modelo básico y económico que se puede comprar por unos 50 USD o menos. Si es posible, te sugiero buscar un modelo con apagado automático; de lo contrario, siempre te quedarás sin batería al usar el voltímetro.
Luz de prueba LED
Elige: Luz de prueba LED
A continuación, tenemos una luz de prueba LED. Esta es una forma rápida y sencilla de comprobar el voltaje en un circuito. Es más simple y rápida de usar que un voltímetro digital, pero no proporciona la misma información. Por ejemplo, la luz de prueba LED indica si un circuito tiene voltaje, pero no cuánto voltaje hay.
Uno de los mejores usos de una luz de prueba LED es verificar salidas moduladas por ancho de pulso, como el encendido y los inyectores. Al conectar la luz de prueba LED a los terminales de un conector de inyector, el LED parpadeará cada vez que la ECU pulse el inyector. Esta es una forma rápida y sencilla de comprobar que la ECU está operando la salida. Al verificar una salida modulada por ancho de pulso como esta, la luz de prueba LED solo será útil a bajas frecuencias. Si la frecuencia es superior a 30 Hz, no podrá ver el parpadeo del LED.
Las luces de prueba LED se pueden comprar por alrededor de $20 USD o menos y las considero otro artículo esencial.
Osciloscopio
Lo que recomendamos: PicoScope Serie 2000 : tenga en cuenta que puede comprar modelos específicos directamente y también hay modelos específicos para automóviles, aunque comienzan a resultar costosos.
Al trabajar con una ECU, muchas de las señales son formas de onda donde el voltaje varía con el tiempo. Este tipo de señales no se pueden analizar correctamente con un simple voltímetro digital, y para visualizar la forma de onda, necesitamos un osciloscopio. Los osciloscopios pueden mostrar cómo una señal o forma de onda cambia con el tiempo. La mayoría de los osciloscopios también permiten visualizar y superponer simultáneamente dos o más señales, lo que resulta ideal para detectar problemas de disparo.
Un osciloscopio es una de esas herramientas que no se usan constantemente, pero cuando se necesita, ninguna otra puede hacer el trabajo. Antes, los osciloscopios eran relativamente caros; sin embargo, con los osciloscopios para PC, como los que vende Picoscope, si bien no son baratos, ahora son mucho más asequibles, especialmente porque te ahorran horas de búsqueda de fallos. Si quieres tomarte en serio el ajuste de EFI , tarde o temprano necesitarás uno.
Computadora portátil
Lo que usamos: cualquier dispositivo con sistema operativo Windows, un SSD, muchos puertos USB y buena duración de batería.
Como necesitamos ajustar el sistema en carretera, necesitaremos un portátil para ejecutar el software y comunicarse con la ECU. Casi cualquier portátil servirá, y definitivamente no necesitas el procesador más reciente ni el más potente. De hecho, ajustar el sistema en portátiles es bastante complicado, y creo que solo duran un par de años. Por lo tanto, es lógico comprar un portátil más económico que no te preocupe demasiado si se rompe. Recomiendo comprar un portátil con disco duro de estado sólido, ya que son mucho menos propensos a fallar por vibración, y he perdido muchos gigabytes de datos cuando me ha fallado un disco duro convencional. A menudo, los portátiles más económicos no ofrecen un disco duro de estado sólido como opción, pero normalmente puedes comprar unidades SSD genéricas y actualizarlas más adelante.
También te recomiendo que compres uno con al menos 2 o más puertos USB, ya que los necesitarás para conectarte tanto con tu vehículo como con los accesorios de tuning.
Si está optimizando ECUs antiguas, puede haber problemas de compatibilidad al usar la última versión de Windows. Consulte con el fabricante de su ECU antes de comprar una laptop para asegurarse de que los requisitos del sistema se ajusten a sus necesidades.
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Software de sintonización y cable
Esto es específico de la aplicación.
A menudo se compra sin darse cuenta de que el ajuste de la EFI implica un paquete de software independiente para la ECU o el reajuste de la memoria. En HPA, le recomendamos encarecidamente que empiece a aprender antes de hacerlo por varias razones, las dos principales son:
- Tomará una decisión mejor informada sobre cualquier cosa que compre y así no perderá potencialmente dinero pagando algo dos veces.
- Hay una política de reembolso de 60 días en todos nuestros cursos de afinación si cambia de opinión por cualquier motivo.
Dicho esto, por supuesto, seguiremos ayudándote con este tema. Tu estrategia dependerá de si utilizas una ECU independiente de posventa que reemplaza físicamente la unidad OEM/de fábrica, o si actualizas la ECU de fábrica con un software de ajuste. Para más información sobre estas dos opciones, consulta un artículo anterior que las trata.
Para una ECU independiente, independientemente de si tiene una MoTeC, AEM, Haltech, MAXX ECU, Ecumaster, Megasquirt, Link ECU, Syvecs, EMtron o alguna de las muchas otras marcas disponibles en el mercado, el software se entregará gratis con la ECU o, si la compró de segunda mano, desde la página web del fabricante. Salvo casos especiales, un cable USB estándar será suficiente para conectar su portátil a la ECU, aunque a veces se recomienda un cable blindado, que puede obtener del fabricante de la ECU o de una tienda de informática.
¿No sabes cómo elegir la ECU adecuada para tu aplicación? Asegúrate de iniciar sesión en tu cuenta gratuita Bronze y luego mira esta lección.
Para una solución de tuning de reflash, el software es esencialmente lo que estás pagando para descifrar y modificar los parámetros controlados por tu ECU de fábrica. Esto puede tomar años de ingeniería inversa por parte de ingenieros de software expertos para armarlo, lo que desafortunadamente significa que no todas las ECU del mercado están disponibles cuando se trata de esta opción, y generalmente son los vehículos más populares para modificación o las ECU más fáciles de ingeniería inversa los que son compatibles debido a esto. No importa si estás usando HP Tuners, COBB Tuning, Hondata, Ecu Flash, EFI Live, EcuTek, Romraider, SCT u otro proveedor de software, cualquier hardware requerido , ya sea un cable OBDII a USB o un dongle OBDII propietario que interactúe con tu computadora portátil, será suministrado por tu proveedor de software elegido. En algunos casos, también necesitarán modificar físicamente tu ECU para que puedas modificar los archivos de ajuste.
¿No sabes cómo elegir el software de optimización de flasheo adecuado? Asegúrate de iniciar sesión en tu cuenta gratuita Bronze y luego mira esta lección.
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Capacitación
El último elemento de nuestra lista de herramientas imprescindibles es quizás el más importante. Ajustar un motor conlleva un riesgo inherente y muchas cosas pueden salir mal si no se sabe lo que se hace. No se necesita mucho para dañar seriamente el motor, y tampoco se necesita mucho para evitar estas situaciones, así que vale la pena prepararse con los conocimientos adecuados desde el principio.
Los cursos de ajuste EFI de High Performance Academy son el lugar perfecto para encontrar todo lo que necesita, así como ejemplos prácticos para seguir y apoyo de tutores y otros estudiantes mientras aprende y se embarca en sus propios proyectos de ajuste.
Lo mejor es que, si alguno de estos cursos no te convence, tienes 60 días para devolverlo y obtener un reembolso completo. ¿Qué tienes que perder? Esperamos verte pronto en nuestros foros.
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Conclusión
Con esto terminamos las principales herramientas que probablemente usarás. Si bien hay un sinfín de herramientas adicionales que pueden ser útiles, estas son las fundamentales para realizar el trabajo correctamente.
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