Así que eres nuevo en el mundo de la puesta a punto de motores y te preguntas: "¿Qué equipo necesito para poner a punto un motor ?". Es una pregunta bastante sencilla, y dado que la puesta a punto de motores es un trabajo especializado, necesitarás algunas herramientas para realizarlo correctamente. Algunas de estas herramientas son imprescindibles, mientras que otras, como un osciloscopio, solo se usarán ocasionalmente y quizás no formen parte de tu compra inicial. Veamos qué necesitas.
En este artículo: Medidor AFR de banda ancha | Detección de detonación por audio | Lámpara estroboscópica | Multímetro digital | Lámpara de prueba LED | Osciloscopio | Computadora portátil | Software y cable de ajuste | Conclusión
Medidor AFR de banda ancha
Lo que utilizamos: Medidor de relación aire/combustible dual Innovate Motorsports 3894 LM-2
Comenzaremos con una herramienta indispensable: un medidor de relación aire-combustible de banda ancha . En la puesta a punto de motores , una de las tareas más importantes es asegurar que el motor reciba la cantidad correcta de combustible para que coincida con el flujo de aire de admisión. Para ello, utilizamos un medidor de relación aire-combustible de banda ancha. Cuando empecé en la puesta a punto, los medidores de banda ancha eran muy caros y las opciones eran muy limitadas. Hoy en día, contamos con una amplia gama de medidores de banda ancha de alta calidad de varios fabricantes a precios muy razonables.
Las opciones para un medidor de banda ancha se pueden dividir en dos grandes grupos: instalación fija o portátil. La mejor opción dependerá del uso que le vayas a dar. Por ejemplo, si solo te interesa ajustar tu propio coche, te recomiendo un controlador de banda ancha de instalación fija que pueda enviar datos de AFR a la ECU para su registro, y que muestre los datos de AFR visualmente mediante un indicador. Si prevés ajustar varios coches, la mejor opción sería un medidor de banda ancha portátil que puedas trasladar fácilmente de un coche a otro. Estos medidores suelen fijarse al interior del parabrisas con una ventosa y se alimentan a través de la toma del encendedor para mayor comodidad.
Es difícil (por no mencionar potencialmente peligroso) concentrarse en la pantalla de un medidor de banda ancha mientras se conduce, así que, independientemente de si se utiliza un sistema portátil o un controlador instalado permanentemente, merece la pena conectar el medidor de banda ancha a la ECU o al tablero para registrar los datos de la relación aire-combustible (AFR). Esto permite analizar de forma segura los datos de AFR en la carretera o en la pista, y también permite realizar ajustes más precisos en la zona exacta donde la mezcla de combustible era rica o pobre.
Detección de golpes por audio
Lo que usamos: Plex Knock Monitor Pro V2 | TunerNerd Knock Monitor Pro
Otra tarea clave que realizamos como preparadores es calibrar el avance del encendido. Al optimizar el avance del encendido, sobre todo si se trata de un motor turboalimentado que funciona con gasolina de bajo octanaje, es muy probable que el motor empiece a sufrir detonación. La detonación es extremadamente destructiva y debemos asegurarnos de que el motor no la sufra durante la puesta a punto, por lo que recomiendo encarecidamente el uso de equipos de detección de detonación por audio siempre que tengamos un motor en el banco de pruebas.
Los sistemas de detección de detonaciones por audio utilizan un sensor de detonación convencional tipo anillo atornillado al bloque del motor y procesan la señal de salida con un procesador de señal digital. Esto permite que el sistema se centre en la frecuencia a la que se produce la detonación, lo que ayuda a reducir la influencia del ruido ambiental del motor. A continuación, escuchamos la señal del sistema de detección de detonaciones con auriculares normales para poder oír claramente lo que ocurre dentro del motor. Cuando se produce la detonación, normalmente podemos oírla con claridad a través de los auriculares.
Muchos preparadores profesionales del sector creen que la detección de detonación es innecesaria, ya que al ajustar el motor en un banco de pruebas con carga, se observa una caída del par motor al inicio de la detonación. Si bien es cierto que el par motor disminuye cuando se produce la detonación, normalmente se observa que el motor comienza a detonar primero en uno de los dos cilindros, mientras que los demás pueden seguir mostrando una mejora neta del par a pesar de la detonación localizada. Me ha ocurrido en numerosas ocasiones que un motor ha mostrado un aumento considerable del par motor al adelantar el encendido, a pesar de que la detonación era audible y bastante agresiva. ¡Es preocupante si no se puede oír lo que está sucediendo!
Muchas ECU de posventa de modelos recientes, así como la mayoría de las ECU de equipo original modernas, ahora incluyen algún tipo de sistema de control de detonación de circuito cerrado diseñado para detectar la detonación y reducir el avance del encendido para prevenir daños. A primera vista, esto podría hacer que los sistemas de detección de detonación por audio parezcan irrelevantes, pero no estoy de acuerdo. Para una ECU de posventa, aún necesitamos calibrar el sistema de control de detonación y comprobar que funciona correctamente. De igual manera, con las ECU de equipo original, he encontrado algunos autos donde el sistema de control de detonación detectaba falsas detonaciones o, peor aún, ignoraba detonaciones que se podían escuchar.
Un consejo práctico : la mayoría de los sistemas de detección de golpes por audio recomiendan, o proporcionan con un coste adicional, unos auriculares de aviación con cancelación de ruido de alta gama. He probado prácticamente todas las opciones y he comprobado que obtengo los mejores resultados con unos auriculares de iPhone de buena calidad y unos protectores auditivos 3M/Peltor Grade 5+ (también conocidos como protectores auditivos) encima.
Luz de sincronización
Lo que utilizamos: Lámpara de sincronización INNOVA
Otra herramienta económica indispensable para un preparador de motores es una lámpara estroboscópica. Esto es especialmente importante al configurar una ECU de posventa por primera vez, ya que necesitamos calibrar o ajustar el avance de encendido base para que el valor que vemos en la tabla de encendido coincida con el que realmente recibe el motor.
Una lámpara estroboscópica utiliza una pinza inductiva que se ajusta al cable de encendido y produce un destello cuando salta la chispa. Al apuntar la lámpara a las marcas de sincronización en la polea del cigüeñal, podremos ver cuál es el avance de encendido real. Si bien existen lámparas estroboscópicas digitales costosas con función de ajuste, no son estrictamente necesarias y, en algunos casos, pueden resultar engañosas si no se comprende su funcionamiento y sus limitaciones. Recomiendo ahorrar dinero y comprar una lámpara estroboscópica básica y económica, que se puede encontrar por unos 50 dólares estadounidenses.
La mayoría de los motores modernos utilizan sistemas de encendido directo con una bobina por cilindro y sin cable de encendido. Un consejo útil en estos casos es retirar la bobina del cilindro número 1 y conectar temporalmente un cable de encendido desde la bobina a la bujía. De esta forma, podrá conectar la lámpara estroboscópica a este cable y obtener información precisa sobre el momento del encendido.
Multímetro digital
Elige la opción que prefieras teniendo en cuenta los consejos a continuación: Multímetro digital
Ahora pasaremos a algunas de las herramientas más básicas que a menudo se pasan por alto pero de las que es difícil prescindir. Una de las herramientas más utilizadas en mi caja de herramientas de ajuste es mi multímetro o multímetro/voltímetro digital . Sería bueno pensar que el ajuste simplemente requiere sentarse cómodamente en el asiento del conductor con la computadora portátil, sin embargo, la experiencia demuestra que con frecuencia se encontrará con algún tipo de problema durante el ajuste , y cuando esto sucede necesitamos encontrar fallas y diagnosticar los problemas - Un voltímetro digital es una forma rápida y fácil de medir voltaje y resistencia en circuitos, así como de probar la continuidad en un arnés de cableado .
Los voltímetros digitales varían mucho de precio, pero para lo que necesitamos no hace falta nada especialmente sofisticado, así que nos bastará con un modelo básico y económico que se puede comprar por unos 50 dólares o menos. Si es posible, recomiendo buscar un modelo con apagado automático, ¡de lo contrario siempre te encontrarás con la batería descargada cuando vayas a usar el voltímetro!
Luz de prueba LED
Elige la que prefieras: Luz de prueba LED
A continuación, tenemos una lámpara de prueba LED. Son una forma rápida y sencilla de comprobar la tensión en un circuito. Son más simples y rápidas de usar que un voltímetro digital, pero no proporcionan la misma cantidad de información. Por ejemplo, la lámpara de prueba LED indica que un circuito tiene tensión, pero no muestra la cantidad de tensión presente.
Una de las mejores aplicaciones de una lámpara de prueba LED es la comprobación de señales de control por ancho de pulso (PWM), como las de encendido e inyección. Al conectar la lámpara LED a los terminales del conector del inyector, el LED parpadeará cada vez que la ECU active el inyector. Esta es una forma rápida y sencilla de comprobar que la ECU está controlando la señal. Al comprobar una señal PWM de este tipo, la lámpara LED solo será útil a bajas frecuencias. Si la frecuencia supera los 30 hercios, el LED no parpadeará.
Las luces de prueba LED se pueden comprar por unos 20 dólares estadounidenses o menos, y las considero otro artículo esencial.
Osciloscopio
Lo que recomendamos: Serie PicoScope 2000 - Tenga en cuenta que puede comprar modelos específicos directamente y también existen modelos específicos para automóviles, aunque estos empiezan a ser caros.
Cuando trabajamos con una ECU, muchas de las señales son formas de onda donde el voltaje varía en función del tiempo. Este tipo de señales no se pueden analizar correctamente con un simple voltímetro digital; para visualizar la forma de onda, necesitamos un osciloscopio. Los osciloscopios nos muestran cómo cambia una señal o forma de onda con el tiempo. La mayoría de los osciloscopios también permiten visualizar y superponer dos o más señales simultáneamente, lo que resulta ideal para detectar problemas de activación.
Un osciloscopio es una de esas herramientas que no se usan constantemente, pero cuando se necesita, ninguna otra sirve. Antes, los osciloscopios eran herramientas de precio moderado; sin embargo, con los osciloscopios para PC, como los que vende Picoscope, aunque no son precisamente baratos, ahora son mucho más asequibles, sobre todo porque ahorran horas de búsqueda de fallos. Si quieres tomarte en serio la puesta a punto de la inyección electrónica de combustible (EFI) , tarde o temprano necesitarás uno.
Computadora portátil
Lo que usamos: Cualquier dispositivo con sistema operativo Windows, disco SSD, muchos puertos USB y buena duración de la batería.
Como necesitamos realizar ajustes en carretera, necesitaremos un ordenador portátil para ejecutar el software y comunicarnos con la ECU. Casi cualquier portátil sirve, y no necesitas el procesador más potente ni el más reciente. De hecho, los ajustes suelen ser bastante exigentes para los portátiles, y su vida útil suele ser de un par de años. Por lo tanto, conviene comprar un portátil más económico que no te preocupe demasiado si se estropea. Sin embargo, recomiendo comprar un portátil con disco duro de estado sólido (SSD), ya que es mucho menos probable que falle por vibraciones, y he perdido muchos gigabytes de datos cuando me ha fallado un disco duro convencional. A menudo, los portátiles más económicos no ofrecen la opción de disco duro SSD, pero normalmente se pueden comprar unidades SSD genéricas y actualizarlas más adelante.
También recomiendo que adquieras uno con al menos 2 puertos USB, ya que los necesitarás para conectar tanto tu vehículo como los accesorios de tuning.
Si estás modificando unidades de control electrónico (ECU) antiguas, podrían surgir problemas de compatibilidad al usar la última versión de Windows. Consulta con el fabricante de tu ECU antes de comprar un portátil para asegurarte de que los requisitos del sistema se ajusten a tus necesidades.
Software y cable de ajuste
Esto depende de la aplicación.
A menudo, antes de comprender todo lo que implica la optimización de la inyección electrónica de combustible (EFI) , se compra una ECU independiente o un paquete de software de reprogramación. En HPA, le recomendamos encarecidamente que empiece a informarse ANTES de hacerlo por varias razones, siendo las dos principales:
- Tomarás una decisión mejor informada sobre cualquier compra que realices, evitando así perder dinero pagando dos veces por lo mismo.
- Todos nuestros cursos de puesta a punto tienen una política de reembolso de 60 días si cambia de opinión por cualquier motivo.
Una vez aclarado esto, por supuesto que seguiremos ayudándote con este tema aquí y ahora. Tu plan de acción dependerá de si utilizas una ECU independiente del mercado de accesorios que reemplaza físicamente la unidad original de fábrica, o si reprogramas la ECU de fábrica con un software de ajuste. Para obtener más información sobre estas dos opciones, consulta un artículo anterior que las aborda.
Para una ECU independiente, no importa si tienes una MoTeC, AEM, Haltech, MAXX ECU, Ecumaster, Megasquirt, Link ECU, Syvecs, EMtron o de cualquier otra marca disponible en el mercado; el software se suministrará gratuitamente con la ECU o se podrá descargar del sitio web del fabricante si la compraste de segunda mano. Salvo en casos especiales, un cable USB común será suficiente para conectar tu portátil a la ECU, aunque a veces se recomienda un cable blindado, que puedes adquirir del fabricante de la ECU o en una tienda de informática.
¿No sabes cómo elegir la ECU adecuada para tu aplicación? Asegúrate de haber iniciado sesión en tu cuenta gratuita Bronze y luego mira esta lección.
Para una solución de reprogramación de la ECU, básicamente lo que pagas es el software para descifrar y modificar los parámetros controlados por la ECU de fábrica. Esto puede llevar años de ingeniería inversa por parte de ingenieros de software expertos, lo que lamentablemente significa que no todas las ECU son compatibles con esta opción. Por lo general, solo se admiten los vehículos más populares para modificar o las ECU más fáciles de reprogramar. No importa si usas HP Tuners, COBB Tuning, Hondata, Ecu Flash, EFI Live, EcuTek, Romraider, SCT u otro proveedor de software, el hardware necesario , ya sea un cable OBDII a USB o un adaptador OBDII propietario que se conecta a tu computadora portátil, lo proporcionará el proveedor de software que elijas. En algunos casos, también será necesario modificar físicamente tu ECU para que puedas modificar los archivos de reprogramación.
¿No sabes cómo elegir el software de reprogramación adecuado? Asegúrate de haber iniciado sesión en tu cuenta gratuita Bronze y luego mira esta lección.
Capacitación
El último elemento de nuestra lista de herramientas imprescindibles es quizás el más importante. La puesta a punto conlleva un riesgo inherente y muchas cosas pueden salir mal si no se sabe lo que se hace. Basta con un pequeño esfuerzo para dañar gravemente el motor, y también para evitarlo, por lo que es fundamental contar con los conocimientos adecuados desde el principio.
Los cursos de ajuste de inyección electrónica de combustible (EFI Tuning) de High Performance Academy son el lugar perfecto para encontrar todo lo que necesitas, así como ejemplos prácticos resueltos para seguir paso a paso y el apoyo de tutores y otros estudiantes mientras aprendes y te embarcas en tus propios proyectos de ajuste.
Lo mejor de todo es que, si alguno de estos cursos no te convence, tienes 60 días para devolverlo y recibir un reembolso completo. ¿Qué tienes que perder? Esperamos verte pronto en nuestros foros de la comunidad.
Conclusión
Con esto concluimos las principales herramientas que probablemente utilizarás. Si bien existen infinidad de herramientas adicionales que pueden resultar útiles, estas son las fundamentales para realizar el trabajo correctamente.
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