Si no has calculado esto correctamente, vas a tener problemas para ajustar tu transmisión...
Uno de los aspectos que más suele causar problemas al ajustar una transmisión es el tamaño de los neumáticos. Esto se debe a que es muy raro encontrar llantas y neumáticos de serie en un vehículo modificado de alto rendimiento, pero a menudo la gente desconoce cómo ajustar la configuración del módulo de control de la transmisión (TCM) para adaptarla.
Junto con la relación de transmisión final (que analizaremos en un artículo aparte), si estos valores son incorrectos, todo el trabajo realizado para calibrar correctamente la transmisión puede verse comprometido. Por lo tanto, conviene tomarse el tiempo necesario para verificar los valores personalmente en lugar de basarse en suposiciones o datos de ajustes antiguos.
En este artículo: Por qué importan las mediciones precisas | Cómo medir la circunferencia de un neumático | Conversión de circunferencia a diámetro de neumático | Casos especiales: Aplicaciones en pista y arrastre | Resumen
Por qué son importantes las mediciones precisas
Cuando hablamos de medir el tamaño de los neumáticos, no nos referimos a reajustar el coche cada vez que se desgastan un poco. Lo que buscamos es un punto de partida preciso, que a menudo difiere de las especificaciones del fabricante.
Tomar tus propias medidas puede evitar errores y darte la seguridad de que los datos que se introducen en la configuración reflejan la configuración real del coche.
Esto es especialmente importante porque el tamaño de los neumáticos puede cambiar no solo con diferentes neumáticos, sino también con diferentes anchos de rueda, presiones de funcionamiento, condiciones de carga y, en algunos casos, la forma en que el neumático se comporta a alta velocidad.
Cómo medir la circunferencia de un neumático
En High Performance Academy, preferimos colocar el vehículo sobre una superficie pavimentada relativamente lisa y plana, libre de escombros. Inflamos los neumáticos a la presión de funcionamiento que queremos medir, que generalmente es la presión máxima de funcionamiento, en lugar de la presión inicial antes de usar el vehículo.
A continuación, marcamos un neumático en la rueda no direccional del lado del conductor, trazando una línea vertical a lo largo del flanco, en la zona más cercana al suelo. Después, alineamos esa marca con una marca en el suelo o con el borde recto de un objeto fijo, como un libro o una caja pesada.
Nos gusta usar un neumático del lado del conductor para poder mantener el volante recto mientras empujamos el coche y observamos la marca del neumático para contar las rotaciones a medida que el vehículo avanza.
A las cinco rotaciones de los neumáticos, una vez que la marca del neumático se alinea verticalmente con el suelo, marcamos el suelo y medimos la distancia desde ese punto hasta la marca o el objeto de inicio original. A continuación, registramos esa primera medición.
A continuación, hacemos girar el coche otras cinco veces las ruedas, volvemos a marcar el suelo y medimos la distancia desde esa marca final hasta la marca central realizada después de las primeras cinco rotaciones, registrando también esa segunda medición.
Las dos mediciones deberían ser muy similares. Si no lo son, tendríamos que empezar de nuevo y repetir la prueba hasta obtener resultados consistentes.
Una vez que tenemos dos mediciones casi idénticas, las sumamos y dividimos entre 10, que es el número total de rotaciones del neumático medidas. Esto nos da la distancia recorrida en una rotación del neumático en condiciones reales y a la presión que realmente queremos usar.
Conversión de circunferencia a diámetro de neumático
Para convertir la circunferencia medida en diámetro, que también se conoce como altura del neumático en los cálculos de engranajes, divida la circunferencia entre pi. Usamos 3,14159 como un valor de pi suficientemente bueno.
Por ejemplo:
- Si las primeras cinco rotaciones miden 440 pulgadas y las siguientes cinco rotaciones miden 440,4 pulgadas, las sumaríamos para obtener 880,4 pulgadas para 10 rotaciones.
- Al dividir 880,4 entre 10 se obtiene una circunferencia de 88,04 pulgadas.
- Luego, al dividir 88,04 entre 3,14159 se obtiene un diámetro de neumático de 28,02 pulgadas.
Esa cifra de 28,02 pulgadas es la altura efectiva del neumático que ahora podemos utilizar en nuestros cálculos de engranajes y transmisión.
Casos especiales: Aplicaciones de seguimiento y arrastre
Medir a la presión de funcionamiento es especialmente importante para las aplicaciones en circuitos de carretera, donde el coche puede salir a la pista con una presión de aire más baja y aumentar en 10 psi o más a medida que se acumula calor en el neumático.
Los coches de carreras de aceleración presentan otro desafío, especialmente al usar neumáticos lisos de flanco alto. El crecimiento del neumático en esas situaciones puede ser extremo y menos predecible hasta que tengamos datos específicos de ese neumático y aplicación.
En ese caso, puedes tomar una medida inicial con el neumático inflado más de lo habitual para que la parte del neumático que está en contacto con el suelo tenga mayor soporte durante la medición. Por ejemplo, si normalmente usas 6 psi, pero al arrancar el neumático se infla rápidamente hasta alcanzar una presión similar a la que tendría estáticamente a 20 psi, medirlo a 20 psi puede proporcionar un punto de partida más útil.
Sin embargo, esto es solo un punto de partida para las aplicaciones de carreras de aceleración. Las pruebas y el registro de datos siguen siendo esenciales, y la referencia de velocidad GPS también puede ser muy útil para determinar cuánto se dilata el neumático a medida que el vehículo avanza por la pista.
Cuando se conocen las relaciones de transmisión y de los ejes, y si se bloquea el embrague del convertidor de par para realizar una prueba y eliminar el deslizamiento de la ecuación, podemos comparar la velocidad del vehículo con la velocidad GPS y hacernos una mejor idea del cambio en el tamaño de los neumáticos en condiciones reales.
Resumen
Medir con precisión el tamaño de los neumáticos es crucial si queremos ajustar correctamente la transmisión, ya que equivocarse o simplemente adivinar puede tener consecuencias muy desafortunadas.
Siempre que midas neumáticos de calle, lo mejor es hacerlo a la presión normal de funcionamiento. Si trabajas con un neumático cuyo tamaño varía mucho durante su uso, es inevitable que haya cierta variación, ya que la circunferencia cambia a medida que el vehículo se desplaza por la pista.
Aunque mantengas el mismo neumático y solo cambies el ancho de la llanta, la forma de la zona de contacto y la circunferencia resultante también pueden cambiar.
Como ocurre con la mayoría de las cosas en la puesta a punto, cuanto menos demos por sentado y más sepamos, mayores serán nuestras posibilidades de éxito. Una vez confirmadas las dimensiones reales de los neumáticos (así como la relación de transmisión final), podrá avanzar con mucha más confianza en los cálculos de la transmisión que siguen.
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