Si estás aprendiendo a ajustar tu propio coche, el registro de datos es una de las herramientas más valiosas que tienes. Incluso un ajuste que parezca perfecto en el banco de pruebas puede comportarse de forma diferente en la práctica, ya que es muy difícil replicar el flujo de aire y las temperaturas a las que se enfrenta el motor a alta velocidad, en marchas largas, en carretera o circuito.
"Sin datos, eres solo una persona más con una opinión" - probablemente W. Edwards Deming
Registrar los datos correctos del motor te permite confirmar que tu ajuste es seguro, ver qué tan cerca estás de tus objetivos y realizar correcciones precisas en lugar de conjeturas.
En este artículo: Registro de la relación aire-combustible (AFR) | RPM y carga | Presión de combustible | Deriva de la AFR | Ajustes de combustible | Protección del motor | Conclusión
¿Rico o pobre? Por qué el registro AFR es fundamental
La relación aire/combustible de banda ancha, o lambda (la unidad que preferimos en HPA) , es el canal principal para la puesta a punto. Observar un indicador mientras se conduce no funciona porque no se puede correlacionar mentalmente lo que se ve con la celda exacta de la tabla de combustible en la que estaba operando el motor. Registrar lambda en la ECU resuelve este problema, permitiendo ver exactamente cómo se comportaba la mezcla en cada combinación de RPM y carga.
Lo primero que hay que comprobar en cualquier registro es que la relación aire/combustible sea rica de forma segura en las condiciones más peligrosas: carga elevada combinada con revoluciones por minuto moderadas o altas. Si la mezcla es pobre en esas condiciones, nada más importa hasta que se corrija. Una vez que sepa que el motor es seguro, puede comparar el valor lambda medido con el valor objetivo y corregir la tabla de combustible dividiendo el valor medido entre el valor deseado para obtener un factor de corrección para esa celda.
Hay dos cosas que debes tener en cuenta al leer los datos de lambda. Primero, siempre hay cierta variación. Las aceleraciones repetidas en la misma marcha pueden variar entre 0,01 y 0,02 lambda, así que basa tus cambios en las tendencias de varios puntos de datos, no en una sola muestra. Segundo, si estás usando un corte de encendido para los cambios de marcha, verás grandes picos de mezcla pobre en el registro en cada cambio. Estos se deben al combustible y aire sin quemar que pasan por el sensor durante el corte y no representan una condición de mezcla pobre real, por lo que deben ignorarse o filtrarse.
Para obtener información más detallada sobre los datos de la relación aire/combustible (AFR), vea el seminario web para miembros 132 | Uso del registro de datos para analizar la relación aire/combustible.
¿Por qué registrar las RPM y la carga del motor junto con los datos de la relación aire-combustible (AFR)?
Los datos Lambda por sí solos no tienen sentido para la optimización a menos que se puedan vincular con la tabla de combustible, por lo que es necesario registrar las RPM del motor y la carga junto con ellos. Es fundamental que el canal de carga que se registre y analice coincida con el eje de carga que utilice la tabla de combustible. Si el motor está optimizado con Alpha N, esto significa la posición del acelerador. Si utiliza una configuración convencional de densidad de velocidad, esto significa la presión del colector de admisión. Si no coinciden, es muy difícil tomar decisiones útiles sobre dónde realizar los cambios en la tabla.
¿Cómo afecta la presión del combustible a la relación aire-combustible?
La presión del combustible influye directamente en la relación aire/combustible, por lo que si la sonda lambda se desvía del valor objetivo, la presión del combustible es uno de los primeros aspectos a revisar. También puede revelar problemas como una bomba de combustible defectuosa o un filtro de combustible obstruido, y la monitorización de la presión en el riel es el lugar más sensato, ya que es ahí donde llega la mezcla a los inyectores.
Si utilizas un sistema sin retorno con presión de raíl fija, esto es fácil de interpretar. Con un regulador convencional referenciado a la presión del colector, lo que realmente importa es la presión diferencial a través del inyector, y puedes crear un canal calculado a partir de la presión del combustible menos la presión del colector para monitorizarla. Esto es especialmente relevante en vehículos turboalimentados, donde la presión del raíl varía significativamente entre el ralentí y la máxima presión de sobrealimentación.
¿Qué causa la deriva de la relación aire-combustible (AFR)? Registro de la temperatura del aire de admisión (IAT), la temperatura del refrigerante y la presión barométrica.
Si la mezcla de aire y combustible varía hacia una mezcla más rica o más pobre durante una sesión, la causa suele ser algo que afecta a la densidad del aire o al estado de ajuste del motor, por lo que estos canales le proporcionan el contexto necesario para diagnosticarlo:
- Temperatura del aire de admisión : si la temperatura del aire de admisión (IAT) aumenta o disminuye durante una sesión y la sonda lambda varía en consecuencia, es posible que sea necesario ajustar la compensación de la temperatura del aire de admisión.
- Temperatura del refrigerante del motor : esto tiene un efecto menor en la relación aire/combustible que la temperatura del aire de admisión, pero aún así puede influir y vale la pena registrarlo.
- La presión barométrica no es algo que cambie de vuelta en vuelta, pero si ajustas el motor a nivel del mar y luego conduces a una altitud considerable (algo común en los coches de carreras de montaña), puede influir en los datos de la relación aire/combustible.
La clave está en evitar analizar lambda de forma aislada. Cuando observes una tendencia inesperada, examina todos estos canales para comprender qué la está impulsando realmente.
Cómo utilizar los registros de ajuste de combustible de bucle cerrado durante la puesta a punto
Si la ECU utiliza un control de combustible de bucle cerrado, registre los valores de ajuste. Con el bucle cerrado activado, la lambda medida suele coincidir con el valor objetivo, incluso cuando la tabla de combustible subyacente es incorrecta, ya que la ECU la corrige en segundo plano. Los valores de ajuste le brindan información valiosa. Por ejemplo, si la relación aire/combustible coincide con el valor objetivo, pero los valores de ajuste se mantienen en un 6 % positivo en casi todos los puntos, la tabla de combustible está pobre y necesita añadir combustible hasta que dichos valores se acerquen a cero.
¿Qué datos evitan daños en el motor?
Ajustar tu propio coche implica someterlo a cargas elevadas de forma continua, que es precisamente cuando un problema del motor causa mayores daños. Registrar estos datos protege tu inversión mientras trabajas en ello.
- La presión del aceite es el factor más crítico. Como regla general, se recomienda una presión de aceite de aproximadamente 10 psi por cada 1000 RPM, aunque existen variaciones. Una presión adecuada al ralentí no sirve de nada si disminuye drásticamente a altas RPM.
- Temperatura del aceite : conviene vigilarla junto con la temperatura del refrigerante, aunque esta última suele ser un poco más crítica y cambia más rápidamente.
- Presión del refrigerante : una opción avanzada, utilizada con mayor frecuencia en motores de alta presión donde la integridad de la junta de culata es precaria. La presión del refrigerante generalmente debe ser igual o cercana a la presión nominal indicada en el tapón del radiador, y un aumento repentino indica que algo anda mal.
- Presión del cárter : otra opción avanzada y una buena manera de controlar el estado del motor a lo largo del tiempo. A medida que se degrada el sello de los anillos, la presión del cárter aumentará gradualmente, y una falla catastrófica se manifestará como un aumento muy brusco.
Utilice la lección 221 para miembros de HPA | Proteja su motor con advertencias para el conductor para aprender cómo maximizar las posibilidades de proteger su motor con alertas críticas para el conductor.
Conclusión
Para optimizar tu propio coche, los canales principales que debes registrar son lambda, RPM del motor, carga del motor ajustada al eje de tu tabla de combustible, presión de combustible, temperatura del aire de admisión, temperatura del refrigerante, presión de aceite y temperatura del aceite, con ajustes de bucle cerrado añadidos si tu ECU los ejecuta en la zona del mapa que estás analizando. Registra estos datos y podrás verificar que tu ajuste sea seguro, detectar desviaciones antes de que se conviertan en un problema y realizar correcciones basadas en datos reales en lugar de conjeturas.
