Los motores de inyección indirecta y las ECU independientes del mercado de accesorios van de la mano, pero controlar los motores de inyección directa es un terreno mucho menos explorado. Brett Strom, de Strom Motorsport, se ha adentrado en el mundo del BMW B48 con una ECU MoTeC, y está aquí para explicarlo todo, y mucho más.
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En este episodio de Tuned In, Brett comparte su trayectoria desde joven aficionado a las carreras hasta piloto profesional e ingeniero. Analiza en profundidad la realidad de forjarse una carrera en el automovilismo y la rápida evolución de la tecnología. También hablamos sobre el ABS, el control de tracción y la estrategia en las carreras de resistencia.
Analizamos la experiencia práctica de Brett en carreras y puesta a punto, centrándonos en las complejidades de la inyección directa. Desde la sincronización de la inyección hasta el comportamiento de la presión del combustible, explica las sutilezas y lo que realmente importa al ajustar motores de inyección directa con una ECU independiente.
La conversación también abarca la elección de la ECU adecuada para una aplicación específica, la puesta a punto en banco de pruebas frente al rendimiento en condiciones reales, los desafíos de construir motores de competición fiables y por qué MoTeC sigue siendo su plataforma de referencia.
Brett ha hecho mucho en el mundo del automovilismo, y apenas hemos arañado la superficie. Desde piloto de carreras hasta ingeniero, preparador y constructor, su vasta experiencia hace que escuchar esto sea realmente fascinante.
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Marcas de tiempo:
0:00 BMW Inyección Directa en MoTeC: ¿Genialidad o dolor de cabeza?
4:40 ¿Cómo surgió tu interés por los coches?
7:32 Primer coche BMW E30
10:29 Ventajas de las series de carreras monomarca
13:59 ¿Qué pensabas hacer para ganarte la vida después de la universidad?
18:30 ¿Qué problema tenía la ECU de fábrica de BMW?
21:59 ¿Por qué elegiste MoTec?
27:25 Has hecho un curso de EFI, ¿qué pasó cuando empezaste a ajustar?
32:21 ¿Cómo se desarrolló tu carrera como piloto de carreras?
41:23 Dirigir un taller de alto rendimiento para deportes de motor. ¿Qué tan difícil es?
45:59 ¿Cuáles son los desafíos de convertir autos de modelos recientes en autos de carreras?
56:04 ¿No es hasta que los autos de nivel GT3 que realmente se consideran autos de carreras construidos en fábrica?
58:23 Control de tracción y ABS de grado de competición
1:06:41 ¿Cuáles son los desafíos de controlar un motor de inyección directa con una ECU independiente?
1:27:58 ¿También les estás agregando inyección en el puerto a estos motores?
1:30:01 ¿Cuál es la ventaja de los motores de inyección directa y cómo los ajustamos?
1:47:36 ¿Necesitas una ECU independiente compleja y cuál?
1:59:00 Cambio de motor B48 en BMW E36 y E46
2:02:18 Últimas 3 preguntas
