¡No te arriesgues! | Tuning anti-caballito [NUGGET TÉCNICO]

Si bien la ECU se encarga principalmente de controlar el combustible y el tiempo de encendido, en la actualidad no hay muchos límites en lo que se puede hacer con la ECU correcta y la persona correcta presionando las teclas en el teclado.

Una de esas aplicaciones que presenciamos en TX2K fue una función "anti-wheelie" que estaba siendo sometida a pruebas beta a través de un par de autos que ejecutaban un firmware personalizado de John Reed Racing para la ECU M1 de Motec Systems USA que incorpora una IMU o "Unidad de medición inercial" para medir (entre otras cosas) el ángulo del auto con respecto a la pista, así como la tasa de cambio de este ángulo.

Una vez que la ECU conoce el ángulo del automóvil, o en otras palabras si las ruedas delanteras están en el aire, se puede utilizar el retardo de encendido y/o el corte de encendido para controlar el ángulo del caballito y evitar que exceda un punto predeterminado.

Y antes de que alguien sugiera que un juego de barras anti-caballitos lograría el mismo objetivo, algunos de estos autos corren en una clase que prohíbe específicamente las barras anti-caballitos.

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