Guía para expertos sobre el conector de la serie Deutsch DT

Durante más de 25 años, los conectores Deutsch DT han sido la opción preferida para sellar conexiones de sensores, actuadores y entre arneses en numerosos sistemas de cableado para automóviles de alto rendimiento y vehículos de competición. Son fiables, fáciles de usar y, en comparación con opciones de gama alta , económicos, por lo que se utilizan tanto en proyectos de aficionados como profesionales.

Conocidos comúnmente como «conectores Deutsch», existen cuatro variantes Deutsch DT: DT , DTM, DTP y DTHD . Cada una está diseñada con un tamaño de contacto y una capacidad de corriente diferentes, por lo que elegir la adecuada depende de la cantidad de corriente que necesite transportar el circuito. Este artículo explica las características de cada serie, su ubicación en un arnés y qué tener en cuenta al especificar los conectores para su proyecto.

En este artículo: ¿Qué son los conectores Deutsch? | ¿Por qué usarlos? | Historia del conector DT | Serie DT | Serie DTM | Serie DTP | Serie DTHD | ¿Qué conector debería usar? | Sellado, fundas y protección contra la intemperie | Codificación y limitaciones | Herramientas necesarias | Dónde comprar | Cómo leer los números de pieza de Deutsch | Conclusión

¿Qué son los conectores Deutsch?

Los conectores Deutsch de la serie DT son conectores eléctricos herméticos fabricados con una robusta carcasa termoplástica, juntas de goma de silicona y terminales resistentes a la corrosión. Esta combinación los convierte en una opción común en cualquier lugar donde una conexión deba soportar vibraciones, humedad, polvo y cambios bruscos de temperatura, lo que abarca la mayoría de las conexiones en un automóvil. Están diseñados para funcionar en un amplio rango de temperaturas, desde -55 °C hasta 125 °C, por lo que el sobrecalentamiento en el compartimento del motor no representa un problema, pero no se recomienda colocarlos cerca del colector de escape.

En lugar de un único conector, Deutsch ofrece varias opciones con diferentes cantidades de pines y capacidades de corriente. Las variantes más comunes en el cableado de vehículos de competición son DT , DTM y DTP para conexiones de sensores y actuadores multipin. Menos común y algo diferente a las demás, a pesar del nombre del producto, es la variante DTHD para circuitos individuales de alta corriente. Rara vez usamos un DTHD, ya que la mayoría de los circuitos de alta corriente en aplicaciones automotrices suelen estar cableados directamente a un conector Radlok o de perno , pero ocasionalmente pueden ser útiles en sistemas de combustible, dirección asistida eléctrica o alternadores.

El conector adecuado para un circuito determinado depende de la cantidad de corriente que necesite transportar y de la cantidad de cables que se conecten a él; son aspectos que siempre debemos planificar y analizar antes de gastar dinero.

¿Por qué utilizar conectores Deutsch en su mazo de cables?

En la gama alta del mercado, los conectores estilo automovilismo son extremadamente compactos y ofrecen un alto número de ciclos de conexión, pero un par de conectores puede costar entre 200 y 300 dólares estadounidenses, y se necesitan herramientas de crimpado y posicionadores específicos para trabajar con ellos, lo que puede suponer un coste adicional de entre 1000 y 1500 dólares. Los conectores Deutsch tienen un precio mucho más accesible, generalmente alrededor de 10 dólares estadounidenses por un conector pequeño, y las herramientas de crimpado necesarias para su terminación son genéricas; se pueden conseguir herramientas económicas y de calidad por unos pocos cientos de dólares. A partir de ahí, no se requieren conocimientos especializados para obtener un excelente resultado y una conexión fiable.

"Mi opción preferida para una calidad asequible son los conectores Deutsch de las gamas DT, DTM y DTP." - Andre Simon, HPA

Los conectores de la familia Deutsch DT también son ideales para cables de pared delgada como el Tefzel , comúnmente utilizado en arneses de cableado de alto rendimiento y para deportes de motor debido a su resistencia al calor y la abrasión, así como a su aislamiento delgado y diámetro de cable reducido. Esto es importante porque los conectores OE de fábrica suelen estar sellados para cables de grado automotriz como el TXL , que tiene una cubierta notablemente más gruesa. Si se coloca un sello de fábrica sobre un conductor Tefzel más delgado, a menudo no hay suficiente aislamiento para que el sello se adhiera correctamente, lo que puede permitir la entrada de humedad a través de la parte posterior del conector. Las gamas DT, DTM y DTP de Deutsch están diseñadas para cables generalmente más delgados, por lo que los sellos se adhieren correctamente a los calibres comúnmente utilizados en un arnés para deportes de motor, y siempre tiene la opción de sellar el conector cuando sea necesario, solo para mayor seguridad. Hablaremos de eso más adelante.

Historia del conector Deutsch DT

La empresa Deutsch fue fundada en 1938 por Alex Deutsch en California, y durante sus primeras décadas se centró en conectores para programas aeroespaciales y militares, en lugar de para la industria automotriz. En 1957, se creó un ingenioso conector de tipo "empujar-tirar" para el Douglas DC-8. A lo largo de la década de 1950, Deutsch fue uno de los pocos fabricantes de conectores que desarrollaron un diseño que definiría la moderna familia DT en 1959: un conector para montaje en panel con contactos extraíbles individualmente, que se engarzaban primero al cable y luego se insertaban desde la parte posterior de la carcasa , donde se fijaban mecánicamente. Esto representó un gran avance con respecto a los conectores anteriores, que a menudo estaban moldeados o soldados y eran difíciles de reparar.

Deutsch operó de forma independiente durante décadas, expandiéndose gradualmente desde el uso militar y aeroespacial a aplicaciones industriales, automotrices y de deportes de motor, antes de ser adquirida por TE Connectivity (TE) . El acuerdo de adquisición se anunció en diciembre de 2011 y la transacción se cerró el 3 de abril de 2012 , por un valor total de aproximadamente 2 mil millones de dólares estadounidenses (lo que equivale a unos 700 000 turbocompresores Turbosmart en la actualidad). Deutsch continúa operando como una marca dentro de TE hoy en día, y la numeración de piezas DT, DTM y DTP, así como las interfaces de acoplamiento, se han mantenido sin cambios durante esa transición, por lo que un conector DT06-4S comprado hoy seguirá siendo compatible con un receptáculo DT04-4P de años anteriores.

Desde la adquisición, TE ha seguido desarrollando la plataforma en lugar de dejarla estática. En 2023, por ejemplo, TE incorporó una nueva fuente de materia prima aprobada para toda la gama de interruptores DT de 2 a 12 vías. Casi al mismo tiempo, también añadió nuevos colores (verde, marrón y azul) a las carcasas de los interruptores DT de 2, 3, 4 y 6 vías, además de ampliar la variedad de cierres de cuña. Ambos cambios están documentados como modificaciones en la producción en curso, no como una nueva línea de modelos, por lo que las piezas fabricadas antes y después siguen siendo totalmente intercambiables. No nos importaría que más productos adoptaran este enfoque hoy en día.

En ocasiones, es posible que vea carcasas DT antiguas y nuevas descritas en línea como diferentes "series" o "generaciones" basadas en diferencias visuales, como una tapa trasera moldeada, letras diferentes o un logotipo diferente. Por lo que sabemos, no existe un sistema de nomenclatura generacional oficial (público) para esto, pero cada conector tendrá un código para lotes y lugar de fabricación, y le recomendamos que registre esta información en su documentación . De esta manera, si TE informa de un problema con un lote específico, sabrá exactamente qué conector utilizó y dónde para facilitar el reemplazo. Aunque es poco probable, es una práctica común.

Lo que realmente ha cambiado a lo largo de los años son aspectos como las revisiones de los planos, las fuentes de materiales aprobadas, los lugares de fabricación, la codificación y las variantes añadidas, como una mayor retención del sello o opciones de color adicionales, todo ello documentado como modificaciones dentro de la misma familia DT en lugar de como series nuevas y distintas.

Serie DT: Especificaciones y usos

La serie DT utiliza un contacto de tamaño 16 (numeración de contactos propia de Deutsch, que no debe confundirse con el calibre de cable AWG ) y es la opción de gama media de las tres familias.

• Corriente nominal: hasta 13 amperios por contacto
• Compatibilidad de cables: de 14 a 20 AWG (calibre de cable estadounidense)
• Configuraciones de cavidad: 2, 3, 4, 6, 8 y 12 posiciones

Los conectores DT son una buena opción cuando el consumo de corriente de un circuito supera la capacidad de la serie DTM.

Serie DTM: Especificaciones y usos

La serie DTM utiliza un contacto de tamaño 20 y es la más pequeña y común de las tres familias para el cableado general de sensores y de baja corriente.

• Corriente nominal: hasta 7,5 amperios por contacto
• Compatibilidad de cables: de 14 a 22 AWG
• Configuraciones de cavidad: 2, 3, 4, 6, 8 y 12 posiciones

Dado que la mayoría de los sensores y actuadores de baja corriente en un motor no consumen más de unos pocos amperios, los conectores DTM cubren la mayor parte de las necesidades de conexión en un arnés típico de competición, con un tamaño físico menor que las variantes DT, DTP o DTHD. Nos referimos al cableado de EMAP, ECT, REF, IAT, velocidad de rueda, MAP o CAN, etc.

Serie DTP: Especificaciones y usos

La serie DTP utiliza un contacto de tamaño 12 y es la opción de mayor corriente de las tres, diseñada para circuitos que superan la capacidad de la serie DT.

• Corriente nominal: hasta 25 amperios por contacto
• Compatibilidad de cables: de 10 a 14 AWG
• Configuraciones de cavidad: solo de 2 y 4 posiciones

Debido a que la serie DTP solo está disponible en carcasas de 2 y 4 posiciones, normalmente se reserva para circuitos de mayor consumo o relés principales.

Serie DTHD: Especificaciones y usos

La serie DTHD presenta un conector con una forma diferente a las otras tres. En lugar de una carcasa rectangular multipin, es un conector circular de un solo terminal , esencialmente una alternativa robusta y sellada contra la intemperie para empalmar dos cables de alimentación. Se utiliza comúnmente para conexiones de alta corriente y circuito único, como la dirección asistida eléctrica o los interruptores de desconexión del alternador, entre otros.

• Tamaños de contacto: tamaño 4 (100 amperios), tamaño 8 (60 amperios) y tamaño 12 (25 amperios)
• Compatibilidad de cables: de 6 a 14 AWG
• Configuración de la cavidad: solo posición única

El contacto de tamaño 12 que se utiliza en un conector DTHD es el mismo que se usa en la serie DTP. Las carcasas DTHD se pueden usar en línea o montadas en panel, y están disponibles con tapas de extremo y modificaciones de montaje con brida opcionales para diferentes necesidades de instalación.

¿Qué conector Deutsch debería usar?

Como regla general, comience con DTM para el cableado de sensores y circuitos de baja corriente , pase a DT una vez que supere los 7,5 amperios , reserve DTP para la pequeña cantidad de circuitos multipin en un automóvil que consumen mucha corriente y use DTHD si necesita una única conexión de alimentación de alta resistencia, tal vez para facilitar el mantenimiento.

Aquí están las mismas clasificaciones actuales de un vistazo, organizadas por amperaje en lugar de por serie:

También existen algunas versiones con bus (de unión), de cabezal y de montaje en panel que utilizan los mismos contactos y herramientas; hoy nos centraremos únicamente en las versiones con conector en línea.

Sellado, botas e impermeabilización

Las cuatro opciones cuentan con una clasificación IP68 (Protección contra la entrada de polvo y agua). Las conexiones correctamente cableadas y acopladas resistirán la inmersión a 90 cm o tres pies de agua (dependiendo del tamaño de su calzado) sin pérdida de calidad electrónica ni fugas. Esta clasificación depende de que el conector esté completamente ensamblado y correctamente , y de que dos sellos independientes cumplan su función. Un sello de cable trasero, o arandela, sujeta cada cable individual donde entra en la parte posterior de la carcasa, mientras que un sello de interfaz independiente en la cara de acoplamiento sella el enchufe contra el receptáculo una vez que las dos mitades están conectadas. El bloqueo de cuña debe estar colocado detrás de los terminales para que el conector se considere correctamente acoplado, y cualquier cavidad que no se utilice debe rellenarse con el tapón de cavidad del tamaño adecuado. En caso de necesidad, un trozo corto de cable de relleno con el mismo diámetro de aislamiento que los demás cables también puede sellar la cavidad, siempre que se inserte correctamente. Una cavidad abierta y desconectada permite que la humedad entre directamente en el conector, incluso si todos los demás pines están sellados y cableados correctamente, y aunque esto es algo bastante obvio y sencillo de decir, sigue siendo una de las cosas que más a menudo vemos que se pasan por alto .

"Las conexiones correctamente cableadas y acopladas resistirán la inmersión bajo un metro de agua sin pérdida de propiedades electrónicas ni fugas."

Esa durabilidad no es solo ambiental. Deutsch califica los conectores DT, DTM y DTP para un mínimo de 100 ciclos de conexión y desconexión, más que suficiente para un arnés que se conectará y desconectará repetidamente durante una temporada de carreras.

Una vez que los contactos están engarzados e insertados en la carcasa, el seguro de cuña se ajusta detrás de ellos para confirmar su posición y proporcionar una retención secundaria, impidiendo que los contactos se salgan. En los conectores DT, DTM y DTP, este seguro también funciona como pasador de alineación: una protuberancia moldeada en la parte frontal del seguro de cuña contra la que se desliza el conector correspondiente, lo que ayuda a mantener alineadas las dos mitades antes de que los pines hagan contacto y reduce el riesgo de que se doblen durante el acoplamiento.

"Están clasificados para un mínimo de 100 ciclos de acoplamiento... e incluso en una aplicación de automovilismo, 100 ciclos de acoplamiento es bastante." - Andre Simon, HPA

En la mitad del conector que corresponde al zócalo, la carcasa incluye un hueco moldeado diseñado para alojar una funda termorretráctil, lo que permite crear una transición completamente sellada desde el conector hasta el arnés. Un trozo de tubo termorretráctil semirrígido (SCL ) es una opción común y económica para lograrlo, y una funda termomoldeada de Hellermann o Raychem también servirá si se busca un acabado más profesional. La mitad del conector que corresponde al pin no admite una funda de la misma manera, por lo que ese lado de la conexión suele permanecer en el extremo del arnés que da al sensor o actuador, donde está menos expuesto.

Introducción de datos y otras consideraciones

Gracias a las continuas actualizaciones de producto a lo largo de los años, las series DT y DTM, los conectores de 8 y 12 vías están disponibles en cuatro variantes con llave : A, B, C o D , indicadas por el color del cuerpo del conector: gris para la llave A, negro para la llave B, verde para la llave C y marrón para la llave D. Un conector con llave solo se acoplará con su llave correspondiente , por lo que es posible especificar conectores que físicamente no se pueden conectar de forma cruzada. Los conectores DT y DTM de 2, 3, 4 y 6 vías no ofrecen llave, al igual que la serie DTP en sus opciones de 2 y 4 vías. En esas configuraciones sin llave, nada impide que dos conectores idénticos se acoplen físicamente a la mitad de acoplamiento incorrecta, especialmente cuando varios se encuentran muy cerca, por ejemplo, alrededor del compartimento del motor. Un etiquetado claro y consistente sigue siendo la mejor protección para cualquier conector sin llave.

Otro aspecto a tener en cuenta es el tamaño. Estos conectores no tienen el perfil compacto de algunas opciones más caras, por lo que un arnés con muchos conectores Deutsch colocados muy juntos puede resultar bastante voluminoso, lo que podría dificultar el enrutamiento y la conexión. Es importante considerar esto en el plan de enrutamiento y montaje del cableado, siendo una solución escalonada sencilla la más fácil (¡ al igual que con las empalmes!) .

Herramientas que necesitarás

Para terminar los conectores Deutsch no se necesitan las mismas herramientas especializadas y costosas que para los conectores de competición (también conocidos como "Race Spec" o "Mil Spec"), aunque estas últimas también existen. Hay herramientas adecuadas disponibles en una amplia gama de calidades (la calidad suele ir de la mano del precio).

Para empezar, nos centraremos en los números de pieza de Deutsch/TE y añadiremos algunas referencias cruzadas a otras opciones más económicas pero fiables de marcas como Rennsteig, Sargent y Tool Aid. Algunas marcas, como Tool Aid, sustituyen una herramienta ajustable por varias opciones fijas que, en definitiva, cumplen la misma función.

Deutsch denomina a sus contactos mecanizados comunes como contactos sólidos . Estos utilizan un barril de alambre cerrado, por lo que también se les suele llamar contactos de barril cerrado . La construcción alternativa se denomina estampada y conformada ( S&F) , también conocida como de barril abierto , con secciones de crimpado separadas para el conductor y el soporte del aislamiento. Ambas construcciones requieren herramientas de crimpado diferentes y no intercambiables.

En nuestro caso, los conectores DT, DTM, DTP y DTHD se utilizan normalmente con contactos sólidos de barril cerrado. Las carcasas DT, DTM y DTP también admiten contactos de barril abierto estampados y conformados; sin embargo, si se instalan correctamente, ambas conexiones serán perfectamente funcionales y contendrán toda la energía eléctrica de la misma manera. Incluso se pueden usar ambos en el mismo conector en caso de reparación, siempre que no resulte demasiado obsesivo.

En nuestra opinión, se trata de una elección personal influenciada principalmente por dos factores.

1. Los contactos de barril cerrado son más fáciles de usar y las herramientas son más económicas . Es más fácil mantenerlos en posición durante el engaste, y solo se necesita un ciclo de engaste con una sola herramienta para muchos tamaños.
2. Los contactos de barril abierto son más económicos (por contacto) | Son un poco más complicados de usar, ya que las herramientas no son tan universales. Tanto el conductor como el soporte de aislamiento deben engarzarse, y las herramientas de uso general suelen hacerlo en dos ciclos de engarzado en lugar de uno solo. Un troquel específico para terminales puede formar ambos en un solo ciclo, ¡pero no son baratos!

HERRAMIENTAS: Contactos sólidos | Barril cerrado

La herramienta correcta depende del tamaño del contacto:

• Tamaño 16 (DT) y tamaño 20 (DTM): HDT-48-00 (12 a 22 AWG) o HDT-50-00 (12 a 20 AWG)
• Tamaño 12 (DTP y el contacto DTHD más grande): HDT-48-00 (12 a 22 AWG) o HDT-50-00 (12 a 20 AWG)
• Tamaño 4 y tamaño 8 (solo DTHD): HDT-04-08 (de 4 a 10 AWG, según la guía de crimpado de deutschconnector.com)

También puede encontrar la referencia HDT-1561 para estos mismos tamaños, especialmente a través de distribuidores. TE la eliminó de su documentación actual de herramientas de contacto sólido, por lo que debe considerarse una referencia obsoleta.

La HDT-48-00 es la más versátil de las dos herramientas principales. Cubre una gama más amplia de calibres de cable y funciona con conectores DT, DTM y DTP, además de algunos conectores DTHD, Jiffy Splice y algunas opciones de conectores redondos de Deutsch. También es una herramienta ajustable en lugar de una crimpadora fija, por lo que es necesario ajustarla a la posición correcta para cada contacto y calibre de cable antes de crimpar. La documentación de Deutsch para contactos sólidos proporciona un ajuste específico del dial para cada combinación de contacto y cable.

Otras marcas y referencias cruzadas

Se trata de referencias cruzadas, no de repuestos universales. Antes de crimpar, compruebe siempre el número de pieza exacto del contacto y el calibre del cable con la información de compatibilidad del fabricante de la herramienta.

En el ámbito del automovilismo profesional, algunos fabricantes utilizan una arquitectura de herramientas completamente diferente. Un único bastidor con cabezales posicionadores intercambiables, también conocidos como torretas o matrices, uno por cada tamaño de terminal, en lugar de una herramienta con un dial ajustable integrado. Las versiones más populares de este sistema son la DMC AFM8 o la AF8.

Se trata de una configuración realmente diferente, no solo una versión más cara de lo mismo, y conlleva una diferencia de precio real que solo beneficia a las personas que se dedican al cableado profesionalmente, o a grandes empresas que necesitan herramientas que puedan calibrarse y que cuenten con controles de calibración rutinarios para el control de calidad, etc.

Mientras que una herramienta de crimpado DTM de nivel de club cuesta entre 50 y 250 dólares o más, el bastidor de calidad profesional por sí solo puede costar entre 700 y 1000 dólares, y los posicionadores añaden otros 50 a 80 dólares o más cada uno. Resulta útil si se trabaja profesionalmente con varias familias de conectores, pero no es algo que se necesite para los conectores Deutsch de contacto sólido estándar de tamaño 12, 16 o 20. Además, TE también fabrica equipos de línea de producción, prensas de crimpado eléctricas y aplicadores diseñados para la fabricación en alto volumen, mucho más allá de lo que normalmente necesitaría incluso un fabricante profesional de arneses para deportes de motor.

HERRAMIENTAS: Contactos estampados y conformados | Barril abierto

Los conectores DT, DTM y DTP también pueden equiparse con contactos estampados y conformados, al igual que el contacto de tamaño 12 de DTHD, aunque no sus contactos de tamaño 4 o tamaño 8, que son solo cerrados . Los contactos estampados y conformados tienen secciones de crimpado separadas para el conductor y el soporte del aislamiento, formadas con herramientas de barril abierto que coinciden con el número de pieza del contacto, el tamaño del cable y el diámetro del aislamiento, en lugar de la gama HDT mencionada anteriormente. Con la matriz dedicada correcta, ambas secciones se forman normalmente en un solo ciclo de crimpado, aunque si se trabaja con herramientas de uso general en lugar de una matriz específica para terminales, es común crimpar las secciones del conductor y del aislamiento en dos operaciones separadas. Siempre confirme la construcción del contacto antes de comprar herramientas, ya que los contactos sólidos y los contactos estampados y conformados no son intercambiables en la misma herramienta de crimpado.

A diferencia de las herramientas de contacto sólido mencionadas anteriormente, las herramientas de barril abierto se subdividen aún más dentro de cada tamaño de contacto según el calibre del alambre, por lo que no existe una sola herramienta que cubra un tamaño de contacto completo como lo hace la HDT-48-00. Así es como se dividen las herramientas DTT de TE:

La documentación de TE también menciona un DTT-16-03 para la variante de tamaño 16 de 12 AWG, pero no tenemos confirmado su subrango exacto de cable a partir del material disponible, por lo que lo hemos omitido en lugar de suponerlo. No existe la opción de barril abierto para los contactos de tamaño 4 u 8 de DTHD, ya que estos son sólidos de por sí.

El PEW12 es un marco modular de uso general, no específico de Deutsch, por lo que el marco por sí solo no sirve para crimpar nada; también se necesita el juego de matrices correspondiente y posiblemente un localizador aparte. Esta parte no está del todo clara según la información que hemos consultado, por lo que conviene confirmarlo directamente con el proveedor antes de comprar. No hemos encontrado un juego de matrices Rennsteig equivalente para contactos estampados y formados de tamaño 16 de DT o tamaño 12 de DTP/DTHD; puede que simplemente falte alguno en la lista pública, en lugar de confirmar que no exista.

Puedes encontrar la documentación para 1,00 a 2,50 mm², aproximadamente de 16 a 12 AWG aquí , y de 0,50 a 2,00 mm² , aproximadamente de 20 a 14 AWG aquí .

Es importante comprender cómo se ensambla un conector para saber cómo desmontarlo (¡a menos que te guste cortar conectores en perfecto estado de tu arnés!). Muchas herramientas sirven para esto, pero la herramienta específica para desmontar conectores Deutsch ( DT-RT1 ) facilita mucho el trabajo en los conectores DT y DTM. Tiene un gancho en un extremo para levantar el bloqueo de cuña y una punta plana, tipo destornillador, en el otro para liberar el dedo de bloqueo dentro de la cavidad. Para ver una guía completa del proceso, consulta el seminario web para miembros de HPA 195 | Desmontaje y desmontaje de conectores comunes .

Dónde comprar conectores Deutsch

Los conectores Deutsch tienen un amplio stock, y el proveedor adecuado para usted generalmente dependerá de su ubicación, su plazo de entrega y cualquier otro componente que necesite para el mismo proyecto. En lugar de enumerar proveedores específicos aquí, ya que estos cambian con el tiempo, el foro HPA mantiene una lista de proveedores de cableado y accesorios que abarca diferentes regiones, un buen punto de partida.

¿Cómo leer los números de pieza en alemán?

Los números de pieza de Deutsch parecen crípticos al principio, pero siguen una estructura lógica y coherente una vez que se sabe qué buscar. Tomemos como ejemplo el DT06-4S :

• DT identifica la familia de conectores (DT, DTM o DTP).
• 06 identifica el estilo de la carcasa, 06 es un enchufe, 04 es un receptáculo.
• 4 es el número de cavidades, o posiciones, en esa vivienda.
• La letra S indica que la carcasa acepta contactos de zócalo (la letra P se utiliza para contactos de clavija).

Así, el DT06-4S es un conector DT de 4 vías que acepta contactos de zócalo, y su contraparte, el DT04-4P, es el receptáculo de 4 vías correspondiente que acepta contactos de clavija. Cuando un conector está disponible con codificación, se agrega una letra para la codificación (A, B, C o D) después del número de posición. La misma lógica se aplica a los números de pieza DTM y DTP, solo que con M o P insertadas en el código de familia. Tenga en cuenta que el tamaño del contacto no se especifica en el propio número de pieza DT, DTM o DTP, ya que no es necesario, dado que cada una de estas tres familias utiliza siempre un único tamaño de contacto (DT siempre es tamaño 16, DTM siempre tamaño 20, DTP siempre tamaño 12).

Un punto importante a destacar: los términos «enchufe» y «receptáculo» de Deutsch no se corresponden con lo que cabría esperar. El enchufe es la parte que contiene los contactos hembra ( receptáculo ), lo que comúnmente se conoce como la «parte hembra». El receptáculo es la parte que contiene los contactos macho ( pin ), la «parte pin». Por lo tanto, un enchufe se conecta a los contactos hembra y un receptáculo a los contactos pin, lo contrario de lo que podría sugerir la palabra «enchufe».

Los números de pieza DTHD funcionan de manera un poco diferente, ya que una misma carcasa DTHD se ofrece en tres tamaños de contacto distintos en lugar de uno solo. Por ejemplo, DTHD06-1-4S: DTHD identifica la familia, 06 es el tipo de enchufe (04 para receptáculo), 1 indica que es un conector de un solo terminal, 4 es el tamaño del contacto y S indica que acepta contactos de zócalo. Ese dígito adicional para el tamaño del contacto está ahí específicamente porque, a diferencia de DT, DTM y DTP, el mismo tipo de carcasa DTHD viene en tres tamaños: 4 (100 amperios), 8 (60 amperios) y 12 (25 amperios).

Conclusión

Las series DT, DTM, DTP y DTHD cubren la gran mayoría de los requisitos de cableado en un arnés para deportes de motor, desde sensores de baja corriente hasta bombas de combustible, ventiladores y otros sistemas auxiliares, sin el costo ni la inversión en herramientas de un conector para automovilismo, y manteniendo la robustez y fiabilidad. La elección de la serie adecuada depende de que el consumo de corriente y el número de pines coincidan con la aplicación, el espacio físico disponible, el sellado, el etiquetado (donde sea posible) y el correcto etiquetado del arnés una vez ensamblado.

Si quieres profundizar en la planificación y construcción de un arnés de seguridad para deportes de motor totalmente sellado desde cero, esta serie de lecciones gratuitas es un excelente siguiente paso.